- Félreértett automatika és hibás pilótareakciók együtt vezettek a 75 halálos áldozattal járó tragédiához.
- A 15 éves Eldar nem kapcsolta ki teljesen a robotpilótát és ez okozta a zavart.
- A vizsgálatok szerint mindössze 600 méterrel nagyobb magasságban még sikerülhetett volna megmenteni az Airbust.
Az Aeroflot 593-as járatának utasai közül sokan aludhattak, miközben a Moszkvából Hongkongba tartó Airbus A310 több mint tízezer méter magasan repült Szibéria felett.
A pilótafülkében közben a váltókapitányként szolgálatot teljesítő édesapa megmutatta gyerekeinek, milyen érzés a pilóta helyén ülni. Előbb a 13 éves Jana, majd 15 éves bátyja, Eldar foglalta el a bal oldali ülést. A kedélyes családi esemény 75 ember halálával végződött.
Mi okozhatta a tragédiát?
Az esetet sokszor azzal intézik el, hogy a gép azért zuhant le, mert a pilóta fia kikapcsolta a robotpilótát. A hivatalos vizsgálat viszont ennél összetettebb és nyugtalanítóbb történetet tárt fel.
Eldar nem nyomott meg egyetlen végzetes gombot, és a robotpilóta sem állt le teljesen. A repülőgép automatizált rendszere és az emberi beavatkozás úgy került konfliktusba, hogy a személyzet csak túl későn értette meg, mi történik.
Éjszakai járat Moszkvából Hongkongba
Az Aeroflot 593-as járata 1994. március 22-én indult el a moszkvai Seremetyjevói repülőtérről Hongkong régi, Kai Tak nevű légikikötője felé. A fedélzeten 63 utas és 12 fős személyzet tartózkodott.
A hosszú útra három pilótát osztottak be, ezért éjszaka a gép parancsnoka pihenni ment, az irányítást pedig Jaroszlav Kudrinszkij váltókapitány és Igor Piszkarev másodpilóta vette át.
Kudrinszkij tapasztalt pilóta volt, két gyereke pedig az első nemzetközi útjára kísérte el.
A kapitány éjfél után behívta őket a pilótafülkébe. Rajtuk és a két szolgálatban lévő pilótán kívül egy másik, utasként repülő pilóta is bent tartózkodott. Az Airbus stabilan, robotpilótával haladt nagyjából 10 100 méteres magasságban.
Előbb a lánya, majd a fia ült a kapitány helyére
Először a 13 éves Jana ült be a kapitány helyére. Apja azt akarta, hogy a lány úgy érezze, ő irányítja a gépet, ezért átállította a robotpilótát. Az Airbus ettől magától enyhén elfordult, miközben Jana a kormányt fogta. Valójában továbbra is a robotpilóta vezette a repülőgépet.
Ezután Jana bátyja, a 15 éves Eldar ült a pilótaszékbe. Ő erősebben és hosszabb ideig tartotta oldalra a kormányt. Az Airbus rendszere ezt úgy érzékelte, hogy egy pilóta át akarja venni az irányítást. A robotpilóta ezért már nem szabályozta, hogy a gép jobbra vagy balra dőljön. A magasságot azonban továbbra is megpróbálta tartani.
A pilóták nem kaptak hangos figyelmeztetést arról, hogy a robotpilóta már csak részben működik, ezért eleinte semmit sem vettek észre. Eldar továbbra is oldalra tartotta a kormányt, így az Airbus egyre jobban jobbra dőlt.
Közben a robotpilóta emelni kezdte a gép orrát, mert így próbálta megakadályozni a süllyedést. Mire a pilóták megértették, mi történt, a repülőgép már veszélyesen az oldalára fordult.
„Miért fordult el?”
Az Airbus lassan jobbra dőlni kezdett. A változás eleinte nem volt hirtelen, így a személyzet figyelmét nem ragadta meg azonnal. Elsőként Eldar kérdezte meg: „Miért fordul ilyen erősen a gép?” A pilóták ekkor a navigációs kijelzőn megjelenő ívet nézték, és néhány másodpercig kijelzőhibára gyanakodtak.
Közben a bedőlés elérte, majd meghaladta a 45 fokos üzemi határt. Kudrinszkij épp a lányával beszélgetett, ezért későn észlelte a veszélyt. Mire a gép rázkódni kezdett, a jobb szárny már csaknem függőlegesen állt.
Az automatika tovább próbálta tartani a magasságot, ezért emelte az orrot és növelte a hajtóművek teljesítményét. Ettől megnőtt az állásszög, az pedig Airbus átesésközeli helyzetbe került, majd meredek zuhanásba kezdett.
A váltókapitány ekkor saját ülése mögött állt, a helyén pedig még mindig a fia ült. A hirtelen fellépő, a gyorsulásból eredő terhelés megnehezítette, hogy visszajusson a kormányhoz.
A másodpilóta próbálta kiegyenesíteni a gépet, miközben a pilótafülkében egymást követték a magasságvesztésre, a túl nagy sebességre és végül a robotpilóta teljes lekapcsolódására figyelmeztető jelzések. Káosz alakult ki.
Majdnem sikerült visszahozni a repülőgépet
Piszkarev másodpilótának sikerült kiegyenesítenie a csaknem az oldalára fordult gépet, és körülbelül 6200 méteres magasságban megállította az első zuhanást. Ehhez azonban túl hirtelen húzta felfelé az Airbus orrát. A gép meredeken emelkedni kezdett, és közben gyorsan lelassult.
A repülőgépet szárnyai tartják a levegőben, ehhez azonban megfelelő sebességre és dőlésszögre van szükségük. Ha a gép orra túlságosan felfelé áll, a levegő már nem tud megfelelően végighaladni a szárnyakon, ezért azok elveszítik a felhajtóerejüket. Ezt nevezik átesésnek. Ilyenkor nem a hajtóművek állnak le, hanem a szárnyak nem képesek tovább megtartani a gépet.
Az Airbus egyik szárnya hamarabb veszítette el a felhajtóerejét, mint a másik.
Emiatt a gép ismét oldalra billent, forogni kezdett, és pörögve zuhant lefelé.
Ezt a mozgást nevezik dugóhúzónak. Innen már lehetetlen volt megmenteni a gépet.
A kamasz mozdulata csak az első láncszem volt
A roncsok és a fedélzeti adatrögzítők vizsgálata nem talált olyan műszaki hibát, ami a gép irányíthatatlanná válása előtt következett volna be. A hivatalos jelentés ugyanakkor nem Eldart nevezte meg a katasztrófa egyetlen okozójaként.
Az eseménysor a kapitány szabálysértő döntésével kezdődött. Illetéktelen és képzetlen személyt engedett szolgálati helyére, majd megengedte neki, hogy beavatkozzon a kormányzásba.
Többezer méter magasságban egy apróság is végzetes lehet (Forrás: Getty Images)
Ehhez társult a robotpilóta egyik funkciójának figyelmeztetés nélküli leválása, a rendszer működésének hiányos ismerete, a műszerek késedelmes értelmezése, az éjszakai térbeli tájékozódás elvesztése és a személyzet hibás reakciója.
A pilóták képzésében akkor nem szerepelt az ilyen szélsőséges repülési helyzetekből való kilábalás gyakorlása sem.
A vizsgálóbizottság ezért többek között a személyzet együttműködésének javítását, a szokatlan repülési helyzetek kezelésének oktatását, a kézikönyvek módosítását és olyan megoldás kidolgozását javasolta, ami megakadályozza a robotpilóta oldalirányú funkciójának észrevétlen leválását.
Ahogy mindig: ez a repülőgépszerencsétlenség is sokat hozzátett ahhoz, hogy ma minden korábbinál biztonságosabban repülhessünk.
Kapcsolódó: Ez történik, ha repüléskor nem állítod repülős üzemmódra a telefonod
Kiemelt kép: Getty Images
Kövesd a NőkLapja.hu-t a Google hírekben!